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    话说钱塘江大桥

    2013-05-26  红瓦屋

    话说钱塘江大桥


      在科技落后的年代,横垮江河的铁桥都是由外国桥梁工程师来建造的。且不说松花江大桥、黄河大桥、蚌埠的淮河大桥,即使是百余?#22766;?#30340;上海外白渡桥、宁波灵桥也都是外国工程师造的。闻悉中国人要在钱塘江上建桥,外国人断言:中国的工程师造不出这座桥。
      然而桥梁专家茅以升率工程技术人员和建桥工人团队,历?#27604;?#24180;零一个月的奋战,终于在1937年9月,建成了我国第一座现代化大桥——钱塘江大桥。
      
    建造大桥的总策划曾养甫
      曾养甫(1898-1969年),名宪浩,字养甫,广东平?#24230;恕?#22269;立北洋大学毕业后,赴美留学获矿冶硕士学位,1926年春回国;1931年12月出任浙江省建设厅长兼浙?#29369;?#36335;理事会理事长和建设钱塘江大桥主任。曾养甫身材魁梧,个性务?#23548;?#38887;,处事果决。在他主持下,仅用半年时间,铁路就修筑到了金华,至1933年冬又?#30001;?#21040;江?#36739;亍?#20026;使浙?#29369;?#36335;和萧甬铁路与沪杭铁路衔接,曾养甫提出在钱塘江上造座桥。
      建桥计划?#26102;?#21518;获准,于是曾养甫请外国工程师来设计造桥。美国桥梁专?#19968;?#24503;尔(?#27604;?#38081;道?#25239;?#38382;),设计了一座铁路、公路和人行道并行的?#30333;?#21512;桥?#20445;?#36896;价是758万银元。曾养甫认为“造价太高?#20445;?#20013;国的事还是让中国人来办”。那么,选择谁来担当造桥重?#25991;兀?BR>  曾养甫经过多方了解和慎重考虑,最终聘请毕业于美国?#30340;?#23572;大学桥梁系,后?#20540;?#21305;兹堡桥梁公司实习,获博士学位回国,?#27604;?#21271;洋大学教授的茅以升。不久之后,茅以升南下杭州与曾养甫会晤。曾养甫当时患重感冒,本已卧床谢客,而听到来访客人是茅以升时,他急忙起床迎候,振作精神滔滔不绝地谈起造桥之事:“……我考虑很久,主持造桥还是请你来担任,造桥工程完全由你负责,我决不干涉……经费由我负责筹集……一定要把桥造起来!”茅以升被他的热情和坦诚感动了。
      接过曾养甫提供的一些资料,茅以升亲临现场勘察,设计出了一座长1453米、宽9.1米、高71米的上下双层钢结构桁梁桥,分引桥和正桥两个部分;桥墩15座(正桥16孔)。而造这座铁路、公路的两用桥(上层为公路桥,车道两侧行?#35828;?#21508;为1.5米)只需510万银元(?#31995;?#26102;163万美元)。于是曾养甫亲自出马四处“化缘”借款,可是就连中国人也不相信“中国人会造桥?#20445;?#26366;养甫只能在与银?#23567;?#22806;界相关部门交涉时抬出“外国?#20449;啤保骸?#24314;桥方案是华德尔的设计‘略加修改’?#20445;?#23601;这样七拼八凑筹集了这笔造桥资金。茅以升后来回忆:“在一心集资修建钱塘江大桥一事上,可以看出曾养甫是有爱国心的,并且有一定的气度,在工程方面比较专业,为人也是清廉的……幸亏有曾养甫的‘赶’和‘逼’,钱塘江大桥才能于两年半内完工,没有耽误大桥在抗日战争中的作用,否则两年半还是?#36824;?#30340;。”
      人们没有忘记这位建造大桥的倡导人和组织者,在宏伟壮观的大桥上镌刻着“曾养甫?#27604;?#20010;字,?#20004;?#29369;存。
      
    在步?#22856;?#33392;中建造大桥
      “钱塘江大桥工程处”于1934年4月成立,处长茅以升请来当年美国留学时的大学同窗罗英担任总工程师。1934年8月8日动工兴建大桥,但因筹备、承包商运送工具和材料耗费了很多时间,正式开工是在1935年4月6日,当时曾养甫要求大桥在一年半内完工。
      大桥刚开工就遇到工程上的种种困难,社会上又谣言四起,弄得银行界人士纷纷担忧放款能否收回。此时又发生一起事故:一艘打桩船突遇狂风巨浪沉没,数十名桥工不幸遇?#36873;?#33541;以升回忆录记述:“……正在这个时候曾养甫忽然找我去南京谈话,他那时已调任铁道部副部长,问明详细情况以后,他正颜厉色地对我说:‘我一切相信你,但是,如果桥造不成功,你得跳钱塘江,我也跟你后头跳!’我知道这种逼?#35828;?#26041;法,是曾养甫惯用的,但?#19994;笔比春?#28608;动,心想:你等着看吧!”
      桥墩需建在坚实稳固的基础上,然而钱塘江底积淀的流沙竟厚达41米。茅以升设计的方案是:在设定桥墩位置的四周,打入穿越泥沙的木桩,并发明了“沉箱法?#20445;?#21363;用钢筋混凝?#20004;?#21046;一个长18米、宽11米、高6米,重达600?#20540;摹?#27785;箱”。将无底无盖的“沉箱”?#35828;?#27743;里,罩住木桩圈,再用6个3吨重的船用铁锚定置,然后用高压气?#32439;?#31665;里的水。此时“沉箱”似一间无屋顶的?#23380;櫻?#24037;人们在箱里进行挖沙作业,最后在沉箱上筑桥墩。
      建桥?#23637;?#38656;打1440根木桩,但打桩却遇到困?#36873;?#37325;夯木桩容易断裂,轻夯则打不下去,一昼夜只能打1根桩。茅以升从?#20132;?#22774;水能将土冲出小洞中受到启发,首?#24202;?#29992;高?#39038;?#40857;带抽江水,在厚?#26448;?#27801;上冲出深洞再打桩的?#21543;?#27700;法”工艺,一昼夜可打30根桩。一个难题解决了,又一个难题出?#33267;耍?#27769;涌的浪潮?#36873;?#27785;箱”推移偏离,一次竟将庞然大物冲到几里外的闸口电厂?#27975;?#30340;江中。后来工人提出把铁锚改为10吨重的“混凝?#20102;?#27877;锚?#20445;?#32456;于使沉箱固定住了。
      造桥虽已使用了机械化装备,但仍离不开人拉肩扛,当时江中正桥桥墩还有一处尚未完工,茅以升、罗英率领工人日以继夜加速施工,还巧妙利用自然力的?#26696;?#36816;法?#20445;?#28526;涨时用船将?#33267;?#36816;至两墩之间,潮落时?#33267;?#20415;落在两墩之上。
      在大桥施工过程中,总工程师罗英、正工程师梅旸春等技术人员功不可没,茅以升集聚造桥?#35828;?#26234;慧解决了80多个技术难题,打破先做水下基础,再做桥墩,最后架?#33267;?#30340;传统造桥程序,采取上下并进、一气呵成的方法,即基础、桥墩、?#33267;?#19977;种工程一起施工,提高了工程效率。
      1937年8月13日,“淞沪抗战”打响了。8月14日下午,三架日寇飞机向大桥扔炸弹,但都丢在了江中,此后又常来骚扰。整个大桥工地笼罩着战时气氛,建桥工人们冒着敌机轰炸的危险,依旧日夜赶工。终于,9月26日清晨4时,第一?#35874;?#36710;通过大桥。开通当天,运输军火的列?#24403;?#38470;续从桥上通过。公路桥也已进入扫?#27493;?#27573;。
      钱塘江大桥在10月份全部竣工,但为防敌机轰炸而关闭了公路桥。
      
    为抗战胜利茅以升炸桥
      1937年7月7日芦沟桥事变爆发,茅以升作出了一个重大决定——亲自将原大桥设计图作了修改,在14号桥墩上特地留下一个长方形的大?#30784;?BR>  上海军民坚?#33267;?#19977;个月的“淞沪抗战”最终以上海失守而告终。11月16日下午,国防部派工兵学校一位丁?#25112;?#23448;来到“大桥工程处?#20445;?#21521;茅以升出示一封“密件”之后说:“如果杭州不保,就炸掉钱塘江大桥,留着等于替日本人造桥。”茅以升展开设计图,把钱塘江大桥的所有致命点标识出来。炸药已经从南京直接运来,工兵连夜将炸药贮放在桥墩“预留的大洞内”和五孔?#33267;?#30340;杆件上。埋设炸药直至拂晓,100多根引线从爆炸点引至?#20064;?#30340;一所?#23380;?#37324;,茅以升在无奈与痛苦中,目睹士兵接好最后一根引线。
      第二天清晨,茅以升突然接到浙江省政府命令:立即开通大桥。原来从上海逃难过来的同胞都?#23548;?#22312;南星桥码头,且滞留在江边的人越聚越多,而过江渡轮运力?#29616;?#19981;足,还发生了一起翻船事?#30465;?#24403;得知大桥已通,扶老携幼背着包袱的人流和装载物资的汽?#25285;?#22914;潮般地涌上大桥,这就是史料记载的“1937年11月17日钱塘江大桥全线贯通”的日子。可是,人们怎么会想到,?#20843;?#26377;这天过桥的十多万人,人人都要在炸药上面走过,火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥第一天,桥里就先有了炸药,这在古今中外的桥梁史上,算是空前的了。”
      日寇的铁蹄已逼近杭州,12月23日下午1时,茅以升接到密令:炸桥。3时许工兵施爆准备就绪,然而逃难的同胞成群结队仍在过桥,直至日军进?#38468;?#27493;扬起的尘烟已隐隐可见,茅以升才命令关闭大桥,下午5时,随着一声巨响,大桥被炸断。
      钱塘江大桥历经925天紧张施工才建成,却仅开通89天就被毁。暮色中茅以升凝视着被炸毁的大桥残影,充满了对侵略者的无比愤怒,当?#22815;?#27627;写下:“抗战必胜,此桥必?#30784;?#20843;个字。随后“大桥工程处?#32972;?#31163;,茅以升带着14箱建桥的技术资料辗转后方。
      12月24日杭州沦陷,日军开始修桥至1944年开通;抗日?#20301;?#38431;为阻挡日寇南进破坏其交通线,在1944年和1945年又两次炸毁钱塘江大桥。
      抗战胜利后,茅以升在1946年主持修复大桥,1948年5月钱塘江大桥成功修?#30784;?#27492;时蒋家王朝已处在风雨飘摇中,1949年5月3日杭州解放前夕,国民党军队溃逃时实施炸桥,桥面被炸出一个大?#30784;?BR>  
    中国桥梁史上一座丰碑
      钱塘江大桥设计,荷载铁路面轴重50吨,公路面15吨,使用年限50年。大桥在建造中?#32454;?#25353;设计图纸和操作规程施工,大到?#33267;?#30340;架设,小到每一个紧固螺钉,对每道工序都有检查程序,不符合的必须返工,绝不因工期紧迫而?#31181;?#28389;造,更无偷工减?#29616;?#20030;。
      钱塘江大桥从建成通车到被炸毁,在这短暂的日子里,输送军火支援“淞沪抗战?#20445;?#30095;散了100余万同胞,并抢运大批物资和机车车辆;新中国成立后,这座大桥对整个华东地区的交通运输、经济发展、国防建设都起到了重要作用。
      1987年9月,钱塘江大桥落成50周年时,茅以升再次登上大桥,久久凝视远方,百感交集,抚摸着大桥栏杆对身边的人说:“半个世纪前的往事?#36335;?#23601;在昨天……”两年以后,桥梁泰斗茅以升逝?#28291;?#20139;年94岁。
      随着经济建设的发展,在钱塘江大桥上通行的车辆流量、时速与载重等,都已超过原来设计的技术?#38382;?#22823;桥?#20004;褚选?#36229;期服役”25年了,除展开?#33267;?5—20年涂刷一次?#25512;幔?#26356;换桥面板等保养外,令人赞叹的是75年来这座桥还没有进行过一次大修。
      抗日烽火中建成的钱塘江大桥,在中华民族到了最危险的时候写下可歌可泣的一页,这座自行设计、开拓了我国建造大型现代桥梁之先河的大桥,也是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。2006年5月25日,“钱塘江大桥?#21271;?#22269;务?#21495;?#20934;列入第六批全国重点文物保护单位。江水奔流,在大桥北堍的绿茵中矗立着茅以升全身铜像,他那亲切深情的?#25239;?#20957;视着雄伟的钱塘江大桥……
      摘自《科学24小时》2013年第3期 作者:路?#24222;?/DIV>
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